电子签名市场持续升温 ,上上签2018年签署量达24亿

截止2019年3月,上上签日最高签署量突破2100万,日平均签署量达到1000万。

随着电子签名巨头DocuSign的成功上市,电子签名在全球范围内都备受关注。国际权威研究机构报告显示,云服务成为全球合同管理的主流,电子签名服务还有巨大的提升空间。电子签名服务在中国市场的行业渗透率也是呈迅猛上升趋势,由之前的互金、互联网平台等行业,全面拓展至银行、B2B供应链、物流、租赁、人力资源等新行业、新场景。2019年1月1日开始实施的《中国电子商务法》,更是明确指出电子签名适用于电子商务当事人订立和履行合同,为电子签名市场带来重大利好。 去年8月率先完成行业首个C轮融资的上上签电子签约,业务量也持续井喷。2018年全年合同签署量达到24亿,同比2017年增长200%,在整个行业处于领跑水平。日签署量也得到大幅度增长,截止2019年3月,上上签日最高签署量突破2100万,日平均签署量达到1000万。 仅仅在2019年Q1,上上签电子签约就收获了肯德基、中智、贝壳找房、华住、一汽资本、我爱我家、58到家、大搜车、连连支付、爱玛、光明乳业、奥克斯、重庆富民银行、路歌等众多头部客户。目前上上签企业用户数量超过235万,从2018年8月到2019年3月,8个月增长了300%。 中国云服务市场厂商竞争激烈,要想杀出重围,离不开三大利器:构建行业生态圈、输出技术标准、进军国际市场。电子签名市场同样也是如此,头部平台都在构筑自己的生态圈。上上签电子签约在2018年已经携手Apple、微软、甲骨文、英特尔、蚂蚁区块链、WPS等行业巨头,2019年Q1继续扩张生态,不仅成为苹果移动合作伙伴计划首个毕业的中国企业,也在日前与中国人力资源行业巨头中智公司达成战略合作,辐射更多行业客户。 在行业标准的输出上,区块链技术是电子签名平台发力的重点。上上签在2019年Q1已经率先完成电子合同区块链存管的大规模落地实施。日前,上上签与蚂蚁区块链共同打造的国内首个区块链电子合同平台正式投入使用,并同时与杭州互联网法院、成都互联网法庭达成战略合作,区块链司法链解决方案得到规模化应用。 出海方面,上上签率先在行业内做出了重大突破。3月13日,上上签电子签约与俄罗斯第二大银行俄罗斯外贸银行达成战略合作,超过7500家中俄企业办理企业注册、支付、贷款、结算等业务时,都将使用上上签电子签名SaaS服务,这也是中国电子签名平台首次进入国际银行业。 随着中国产业的整体升级,对云服务的要求也越来越高。据艾媒咨询、移动信息化研究中心等多家智库报告表明,合同数据安全成为正在计划或已采购电子签名服务的企业最为关注的因素之一。 上上签也将安全作为自己的核心品牌战略。一方面坚持独立发展,保持中立、公正的第三方平台立场。另外将持续在安全技术研发、安全资质认证方面加大投入。目前上上签是行业内率先获得ISO27018全球云隐数据保护认证、ISO27001信息安全管理认证、公安部信息安全管理等级三保认证、工信部可信云认证等四大顶级认证的平台,并在一文一密、区块链存管等技术上处于全球领先水平,安全等级达到金融级。上上签在AI技术上也有所突破,目前上上签AI团队已经推出智能合同管理秘书功能,用AI技术帮助客户更好管理合同数据。 “合同数据安全关系到每个客户的切身利益,上上签不仅坚持独立发展、保证第三方公立,而且将安全升级为品牌核心战略,打造中国最大、最安全的电子签名平台,给客户带来卓越的服务体验。上上签已经在电子签名区块链、AI技术上进行了深厚的技术储备,接下来我们还将扩充团队,进一步扩大市场领先优势。”上上签电子签约创始人、CEO万敏表示。

大和:维持华能国电目标价5.95港元 升至买入评级

大和发表研究报告,维持华能目标价5.95港元,评级由“跑赢大市”升至“买入”。

该行认为,由于2018年首季基数较高,预期今年首季中国的动力煤价格会显着按年下跌,该行认为此现象将有利于华能2019年首季盈利增长,并成为短期催化剂。

大和表示,3月初至今华能股价表现疲弱,已反映2018年业绩差过预期、资本开支上升导致自由现金流转差及负债较高等负面因素。该行将集团2019年-2020年的每股盈利预测下调13%-21%。

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长安1

自2018年下半年开始,国内汽车市场就遭遇“寒流”,进入2019年市场情况仍未好转,长安汽车(000625)也受到了较大的冲击。2019年1-2月长安乘用车累计销量为11.04万辆,同比下滑18.96%,旗下CS15、CS35、CS55、CS75以及CS95五款SUV销量全面下跌,其中CS55跌幅达到39.46%。

SUV车型销量乏力

2016年长安乘用车仍是中国汽车品牌销量冠军,但在2017、2018年连续下滑,已经被吉利和长城超越。从销量数据上来看,CS35、CS55和CS75是长安汽车的销量主力,但这三款车都有不同程度的下滑,此前单月销量能接近3万的CS75,前两个月只售出2.74万辆。长安乘用车以SUV为主要发力方向,但现在已经没有一款足以支撑起销量大旗的爆款车型。

对于CS75来说,曾经SUV销量前三甲的光芒早已不再,传祺GS4、荣威RX5以及吉利博越的迅速崛起,改变了消费者对于10万元级紧凑SUV的认知。外部市场环境是一方面,而另一方面就是“自家兄弟”的内斗,尤其是长安CS55。CS75和CS55 1.5T车型售价基本重叠,两款车的优势相互蚕食。长安乘用车将在4月上市定位更高的CS75 PLUS,整体变得更加年轻化、运动化,而该车也是品牌能否成功“逆袭”的关键产品。

在CS55和CS75销量疲软后,CS35系列已经成为了长安SUV系列的“顶梁柱”。尤其在CS35 PLUS上市之初,整体销量得到了一定的提升。今年1-2月累计销量为3万辆,但也呈现下降趋势,同比降低3.35%,整体表现不及宝骏510以及吉利缤越等同级车型。

轿车数量多 缺乏爆款车型

长安乘用车官网目前有9款轿车产品在售,但根据销量数据显示,1-2月没有一款车型能够突破万辆。曾经的销量支柱逸动系列,在去年3月进行换代,但上一代车型生命周期达到6年,期间国内轿车市场飞速发展。以吉利、奇瑞为首的主打精品车型的企业已经改变了市场走向,并且合资企业也开始触及这一领域。

换代后的逸动系列虽然有了较大提升,但已经落后市场一步。此外,尝试打入中端轿车市场的睿骋CC,1-2月销量不足3千辆,同比大幅下滑69%。在主打“年轻化”、“特色化”的大环境下,睿骋CC没有明显的产品特性,所搭载的1.5T动力在同级别中处于中等水准,也难受到市场的青睐。

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