*ST中绒股吧_5月15日股价大幅拉升5.05% 量比达41.39

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2019年05月15日早盘09时30分,*ST中绒呈现异动,股价大幅拉升5.05%。截至发稿,该股报2.08元/股,成交量1.728万手,换手率0.10%,振幅3.37%,量比41.39。

该股最近一日融资融券数据为:融资余额33675.27万元,融资买入额0.0万元,融券余量0.62万股,融券卖出量0.0万股。

最近一个月中,该股合计登上龙虎榜4次。

过来一年内该股还未有涨停,也没有跌停。

*ST中绒所在的纺织行业,全体跌幅为0.88%,其相关个股中新澳股份,上海三毛,罗莱生活跌幅较大,辨别下跌0.5%,0.4%,0.3%;嘉欣丝绸,华茂股份,华纺股份较为活泼,换手率辨别为0.3%、0.1%及0.0%;

*ST中绒公司主营业务为羊绒、羊毛、亚麻及其混纺类纺织品的消费及销售。截至2019年05月15日,该公司股东人数为35986,较上个统计日添加267户。

产业观察|疯狂的“皮卡汽车”

  摘要:制造政策传言也是经销商造势的惯用手段,“皮卡车不太可能会被纳入乘用车范畴,更不会参与小客车摇号。”随着11月外地牌照的大限临近,皮卡市场可能还将升温,“随着北京市皮卡车保有量的增加,对于皮卡车辆的管控也肯定会相应加强。”

  本报记者 丁琦报道

  据记者了解,截至目前北京地区的皮卡销量暴涨884%!

  在中国车市进入寒冬,汽车销售表现疲软,已经成为了国内车市的一大现象,而有一款车型的销量竟然节节攀升,逆势上涨。而这款车型,就是一直以来的“冷门车型”皮卡车。

  讲起皮卡车大部分人会想起的是工程车、物流车活跃在农村、建筑工地或者物流基地等地方。的确,与其他国家特有的“皮卡文化”不同,我国由于对皮卡车有进城限制,强制报废年限等政策因素,导致了皮卡车一直属于轻型载货汽车,很少会进入家用车或乘用车的范畴。

  国家交通运输部正式发布通知,从2019年1月1日起,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证,这意味着皮卡车政策的放宽终于有了实质性进展。

  而皮卡车运输证和驾驶员从业资格证的解禁,事实上也带动皮卡汽车的销售,在我国皮卡车属于轻型普通货车,因此许多城市皮卡车主一直在被区别对待,远不及普通轿车、SUV等乘用车的普及。

  皮卡车相关政策的解禁,在京不用摇号购买及政府的补贴都为火热的皮卡车市场再添了一把火,使这款“冷门车型”的销量剧增,从无人问津到异常火暴只有一年的时间,显而易见在这段时间内,皮卡车并没有进行革命性的升级,然而在火暴的背后难免会让人有些担忧。

  被哄抢的皮卡车

  北京市的皮卡汽车销量节节攀高,北京车市曾经的“冷门车型”火了,月销量从数百辆逐渐攀升至数千辆。记者获悉,而在皮卡汽车火热的背后却与自2019年11月1日起,外省、市载客汽车每辆车每年最多办理进京通行证12次有关。

  记者了解到,在北京市朝阳区北辰亚运村车市上汽大通、郑州日产等合资品牌的展位都陈列着多款皮卡车型,手动挡和自动挡都有,车身和后斗也有不同尺寸。主营平行进口中高端皮卡车的“皮卡E族”店内,丰田坦途、道奇Ram,以及长城风骏系列等最热销的皮卡车型,都被直接摆放在店外。

  根据中国皮卡网的监测数据显示,从去年的7月开始,北京市的皮卡销售市场节节攀升,由之前的每月三四百辆,上升至12月的超4000辆。今年1月至2月期间,北京共销售皮卡汽车5087辆,在全国排名第二,仅次于对皮卡有天然需求多山地高海拔的云南省。

  记者了解到,皮卡汽车的“异常火暴”不仅仅与北京限制进京证有关系,还与小客车指标配置情况有着紧密的关系,北京摇号的中签率低至0.04%,是名副其实的“买彩票”。

  根据今年2月发布的北京市小客车指标配置情况,2019年第1期小客车指标申请个人超过313万人,摇号的中签率约为“2367比1”,中签难度再创新高;而新能源车指标总申请人数突破44万,如果按照现行规则推算,新申请者或将等待8年。

  记者获悉,如果家和工作都在五环外而又摇不到车牌号的朋友完全可以来买一辆皮卡车来实现汽车梦。某品牌皮卡汽车销售代表接受《中国产经新闻》记者采访时表示,这段时间来店里看车的顾客非常多,而且,线上潜在用户明显增加。一天卖上几十辆是常有的事情,这在前几年可并不常见,而店里销售的大多数为汽油版皮卡,而最近热销车型都是双排座的皮卡,像这样的大空间,高性价比,载人拉货都可以,偶尔出门旅游,翻山过坎的性能也是很不错的。

  占号有风险

  皮卡汽车属于货运车,但很多皮卡车有两排五座的车型,在北京也不需要摇号。记者从交通部门获悉,北京仍严格执行皮卡禁入五环的政策。市场人士提醒,随着皮卡汽车保有量的增加,不排除限行政策再收紧的风险,而盲目地购买皮卡汽车作为交通工具出行仍存在很高的风险。

  记者获悉,皮卡汽车限行解禁是一个漫长的过程,在《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中有一条关于皮卡解禁的最新消息,稳步推进皮卡车进城的限制范围。

  工信部长风计划汽车专家张翔博士接受《中国产经新闻》记者采访时表示,国内皮卡热销是一个不正常的现象,中国跟美国的消费市场不一样,准确地说美国地广人稀很多时候需要皮卡车,这是皮卡车的真实写照,是一个设计应用场景,但是对于中国市场而言,虽然近期皮卡汽车销量增长了800%。但是对于这个销量的增长,消费者并不是对皮卡汽车的设计目的,设计用途去购买的。

  事实上,在估评河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡进城限制试点政策效果基础上,稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。而其他省市未来可能也会逐步取消皮卡汽车进城限制。但是如何实施,下一步计划省份并没有明确指出,可以看出皮卡解禁的路还很长,短期内难以实现全面开放与解禁。

  近期有传闻“皮卡虽然不怎幺用得上,但是好歹是个京牌,先占位置再说。”更有甚者,谣言“皮卡即将加入摇号”、“经销商彻夜排大队买皮卡”等。

  对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,制造政策传言也是经销商造势的惯用手段,“皮卡车不太可能会被纳入乘用车范畴,更不会参与小客车摇号。”在崔东树看来,随着11月外地牌照的大限临近,皮卡市场可能还将升温,“随着北京市皮卡车保有量的增加,对于皮卡车辆的管控也肯定会相应加强。”

  不过就目前实际情况而言,中国皮卡市场虽然潜力巨大,但是受到的桎梏也较多。车管政策与皮卡进城的开放程度不统一,国内消费者对于皮卡文化的认识与理解有差别,皮卡车企能否与时俱进地推出市场所需求的皮卡产品,都是在用户买车用车方面会遇到的实际问题。

  张翔表示,现在很多消费者购买皮卡车。他主要是冲着那个免费送北京的牌照,或者就是申请牌照不需要摇号,这是一个不正常的现象,是一个非市场经济的行为。“我们就按照这个逻辑来分析,目前中国的这个限购的城市肯定不会减少,只会增加的,政府现在出台放开皮卡进城的政策,未来,我觉得这个皮卡销量还会增长。在近些年,可能这个销量,会继续保持增长,大部分人摇不到汽车牌照可能会选择继续购买皮卡汽车。这样的话皮卡的销量还会增长。所以,这个是我的观点,但是长期而言,我觉得皮卡汽车的销量一定会降速。”

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从了解到,该市在全域推进农村人居环境整治工作中实行“镇村同治”,从2018年起连续三年,每年选择5个镇,由市级财政统筹安排每个镇2000万元用于镇区基础设施建设,实现镇村人居环境同步治理。4月9日,阳江市举行2018年和2019年度专项资金分配名额现场竞演,来自各县(市、区)的15个镇的镇委书记同台演讲,图文并茂地介绍各镇区情况、人居环境前期整治成效以及下一步治理规划,竞争10个专项资金分配名额。

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