服票配资是什么意思文浩启金:5.10黄金多空来回洗盘,早间走势分析及策略布局

  有人不亏都是赚,有人赚少都是亏。不同状态的人不一样的眼界,走不开自己圈子,也永远不知道别人比你跑的有多快,也拥有不了那个世界。一天一个局,还有个大格局,一定要系统的去理解行情。而不是常常因为行情的不配合的苦恼。做交易真是像极了人生,你要的不是等别人去配合你,多去理解他人,多去为他人着想,用别人的习惯和方式去相处。当你哪天受到亲朋好友的哪些难以接受的对待的时候,试图想想自己是不是也做错啥了。这跟交易一个道理。







  消息面解析:

  5月9日,现货黄金冲高回落,尽管有关中美贸易纷争可能升级的担忧,但总体而言,黄金在这一波避险浪潮中显得有些失宠,日元和政府债券受到投资者更多地眷顾,对冲基金进一步增持美元多仓。现在的市场焦点在于,哪些潜在因素可能导致美元被抛售?

    美联储理事布雷纳德提出应对经济衰退的新思维,可能引发美元被大幅抛售。因自德国和日本工业产品进口量增加,美国进口规模上升,导致美国3月贸易赤字略微扩大,但仍低于去年同期水平,表明贸易帐可能不会像去年那样对经济造成大的影响。由于今年头三个月的贸易赤字缩窄,美国的GDP增速意外走强,但这种情况料不会在第二季度重现,经济学家预计,美国贸易赤字将继续走高,进而拖累GDP增速。此外随着地缘局势的担忧情绪和印度实物黄金需求回升,这都对金价构成利好。







  黄金行情分析:

  黄金价格于隔夜冲高回落后的低位1280美元/盎司附近挣扎整理,日线图,MACD红色动能柱不变,KDJ随机指标向下,暗示黄金仍有下跌的动能。盘中初步支撑位于1272美元/盎司,若有效跌穿该水平,则将进一步加速下挫。上方阻力位于1290美元/盎司,若突破则将继续展开反弹。



  目前,现货黄金仍处于空头偏强的局势之中。日线级别已形成两个半月的下行趋势。多头的下个目标是站稳1290美元/盎司关口并进攻坚固阻力位1300美元/盎司,黄金多头仍需要收高于1298美元/盎司上方,来消除看空偏向,且收高于1303.20美元/盎司将倾向于中期看涨性的买入。空头的下一个近期目标是需稳健的跌破1270美元/盎司支撑,并迈向坚固的技术支撑位1250.00美元/盎司.综合来看,后市操作思路上文浩启 金个人建议以反弹高空为主,回调做多为辅,上方重点关注1288-1290一线阻力,下方短期关注1275-1276一线支撑。手上有单子被套的可找我文浩启金。由于笔者文浩启金不知道你们套单的点位已经仓位的具体情况,不好给出相应的解套策略,需要解套的或精准布局的朋友可联系我V,信:WHQJ188

每经专访对外经济贸易大学国家对外开放研究院执行院长林桂军:亚洲直接投资内部依存度创历史新高 利于抵御外部风险

每经专访对外经济贸易大学国家对外开放研究院执行院长林桂军:亚洲直接投资内部依存度创历史新高 利于抵御外部风险 每经专访对外经济贸易大学国家对外开放研究院执行院长林桂军:亚洲直接投资内部依存度创历史新高 利于抵御外部风险

亚洲国家刺激内需政策现成效

NBD:世界经济具有不确定性,这对亚洲经济发展会产生怎样的影响?

林桂军:到目前为止,全球经济的不确定性并未对亚洲的贸易和投资产生严重影响。多年以来,亚洲经济增长主要依赖外部需求,而内部需求相对疲软,但这种情况在2016年后发生了变化,亚洲进口增长开始超过出口增长。

2016年,亚洲进口下降了4.7%,2017年进口却增长了约16%,远高于出口增长的11%,这种增长趋势持续到2018年,尤其在2018年前8个月,亚洲绝大多数重要经济体进口均取得了两位数以上增长,其中印度尼西亚和中国的进口分别增长了24%和21%,远远超过世界平均水平13.4%。

进口增长的加快反映了经济向好的迹象,表明近年来亚洲国家刺激内需的政策成效逐渐显现。

NBD:2017年全球外商直接投资明显下滑,凸显国际贸易关系持续紧张。您如何看待其中亚洲地区的表现?

林桂军:2017年全球外商直接投资大幅下降了23.4%,其中发达经济体吸收的外商直接投资更是急剧下降了37.5%。但是东盟逆势上扬,直接投资流入增长16.8%,外资在向这一地区集聚。

东盟引进外资增长最突出的是印尼,增长了488.2%;其次是泰国,增长269.2%。区域内资金流动正在成为东盟非常重要的外商直接投资来源,东盟由此受益于亚洲地区更深层次的一体化。

截至2018年第二季度,亚洲地区引进外资增势较快的国家有新加坡、澳大利亚、印度和印尼。此外,中国坚持扩大开放,出台一系列放宽外资准入的措施,使外资对中国市场的信心增长,引进外资规模保持在高位。

中国对亚洲资金依赖度创新高

NBD:《亚洲经济一体化进程2019年度报告》中指出,亚洲经济整体上对自身的依存度大幅提升。请问这有怎样的意义?

林桂军:2016年到2017年,亚洲区域内贸易依存度从50.7%上升到54.2%,创下了2004年以来的最高水平。

从投资方面来看,2017年,除新加坡外,亚洲主要发展中经济体对亚洲内部外资的依赖程度都有所上升。亚洲内部引资依存度指数经过连续四年的上升,在2017年达到了54.65%的历史新高。中国香港是亚洲内部投资的最大来源地,占比超过20%。

亚洲内部绿地投资主要投向了制造业,且劳动密集度更高——每个投资项目创造的就业岗位比来自亚洲以外的投资要高。2003~2017年,亚洲内部每个绿地项目投资可创造302个就业岗位,几乎是非亚洲投资带来的就业岗位的两倍。

从中国的情况来看,对于亚洲资金的依赖程度从2016年的79%提高至2017年的84%,不仅是历史的高点,也是亚洲主要经济体中最高的。

原来亚洲比较被动的一个地方就在于比较依赖外部市场,相应的也较多出现一些投资贸易摩擦,现在亚洲对内部市场依存度变高了,说明经济的发展,生活水平的提升,需求在增加,这也是一个很好的应对外部风险的方式。

NBD:您觉得未来亚洲应该关注哪些问题?

林桂军:亚洲需要关注两个问题。一是国际贸易产品结构的变化,包括制造业向服务化和数字经济转变,伴随着这一转变,包括监管、隐私、安全等问题可能凸显出来,有些已经显现,并且在加剧现时贸易体系的争端。此外需要注意WTO自身改革滞后和不能适应全球经济变化的问题。

NBD:对于上述问题,您有怎样的建议?

林桂军:在多边层面,提升现有自由贸易协定的水平,支持全球价值链的发展,特别是在投资、规制和数字经济方面。在区域层次,要积极推动RCEP谈判进程。还要将“一带一路”倡议推向新的阶段,通过推动政策改革让潜在的利益释放出来。此外,还要以诸边模式、服务业规制、投资和国内规制为重点,共同推动WTO改革。

产业观察|疯狂的“皮卡汽车”

  摘要:制造政策传言也是经销商造势的惯用手段,“皮卡车不太可能会被纳入乘用车范畴,更不会参与小客车摇号。”随着11月外地牌照的大限临近,皮卡市场可能还将升温,“随着北京市皮卡车保有量的增加,对于皮卡车辆的管控也肯定会相应加强。”

  本报记者 丁琦报道

  据记者了解,截至目前北京地区的皮卡销量暴涨884%!

  在中国车市进入寒冬,汽车销售表现疲软,已经成为了国内车市的一大现象,而有一款车型的销量竟然节节攀升,逆势上涨。而这款车型,就是一直以来的“冷门车型”皮卡车。

  讲起皮卡车大部分人会想起的是工程车、物流车活跃在农村、建筑工地或者物流基地等地方。的确,与其他国家特有的“皮卡文化”不同,我国由于对皮卡车有进城限制,强制报废年限等政策因素,导致了皮卡车一直属于轻型载货汽车,很少会进入家用车或乘用车的范畴。

  国家交通运输部正式发布通知,从2019年1月1日起,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证,这意味着皮卡车政策的放宽终于有了实质性进展。

  而皮卡车运输证和驾驶员从业资格证的解禁,事实上也带动皮卡汽车的销售,在我国皮卡车属于轻型普通货车,因此许多城市皮卡车主一直在被区别对待,远不及普通轿车、SUV等乘用车的普及。

  皮卡车相关政策的解禁,在京不用摇号购买及政府的补贴都为火热的皮卡车市场再添了一把火,使这款“冷门车型”的销量剧增,从无人问津到异常火暴只有一年的时间,显而易见在这段时间内,皮卡车并没有进行革命性的升级,然而在火暴的背后难免会让人有些担忧。

  被哄抢的皮卡车

  北京市的皮卡汽车销量节节攀高,北京车市曾经的“冷门车型”火了,月销量从数百辆逐渐攀升至数千辆。记者获悉,而在皮卡汽车火热的背后却与自2019年11月1日起,外省、市载客汽车每辆车每年最多办理进京通行证12次有关。

  记者了解到,在北京市朝阳区北辰亚运村车市上汽大通、郑州日产等合资品牌的展位都陈列着多款皮卡车型,手动挡和自动挡都有,车身和后斗也有不同尺寸。主营平行进口中高端皮卡车的“皮卡E族”店内,丰田坦途、道奇Ram,以及长城风骏系列等最热销的皮卡车型,都被直接摆放在店外。

  根据中国皮卡网的监测数据显示,从去年的7月开始,北京市的皮卡销售市场节节攀升,由之前的每月三四百辆,上升至12月的超4000辆。今年1月至2月期间,北京共销售皮卡汽车5087辆,在全国排名第二,仅次于对皮卡有天然需求多山地高海拔的云南省。

  记者了解到,皮卡汽车的“异常火暴”不仅仅与北京限制进京证有关系,还与小客车指标配置情况有着紧密的关系,北京摇号的中签率低至0.04%,是名副其实的“买彩票”。

  根据今年2月发布的北京市小客车指标配置情况,2019年第1期小客车指标申请个人超过313万人,摇号的中签率约为“2367比1”,中签难度再创新高;而新能源车指标总申请人数突破44万,如果按照现行规则推算,新申请者或将等待8年。

  记者获悉,如果家和工作都在五环外而又摇不到车牌号的朋友完全可以来买一辆皮卡车来实现汽车梦。某品牌皮卡汽车销售代表接受《中国产经新闻》记者采访时表示,这段时间来店里看车的顾客非常多,而且,线上潜在用户明显增加。一天卖上几十辆是常有的事情,这在前几年可并不常见,而店里销售的大多数为汽油版皮卡,而最近热销车型都是双排座的皮卡,像这样的大空间,高性价比,载人拉货都可以,偶尔出门旅游,翻山过坎的性能也是很不错的。

  占号有风险

  皮卡汽车属于货运车,但很多皮卡车有两排五座的车型,在北京也不需要摇号。记者从交通部门获悉,北京仍严格执行皮卡禁入五环的政策。市场人士提醒,随着皮卡汽车保有量的增加,不排除限行政策再收紧的风险,而盲目地购买皮卡汽车作为交通工具出行仍存在很高的风险。

  记者获悉,皮卡汽车限行解禁是一个漫长的过程,在《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中有一条关于皮卡解禁的最新消息,稳步推进皮卡车进城的限制范围。

  工信部长风计划汽车专家张翔博士接受《中国产经新闻》记者采访时表示,国内皮卡热销是一个不正常的现象,中国跟美国的消费市场不一样,准确地说美国地广人稀很多时候需要皮卡车,这是皮卡车的真实写照,是一个设计应用场景,但是对于中国市场而言,虽然近期皮卡汽车销量增长了800%。但是对于这个销量的增长,消费者并不是对皮卡汽车的设计目的,设计用途去购买的。

  事实上,在估评河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡进城限制试点政策效果基础上,稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。而其他省市未来可能也会逐步取消皮卡汽车进城限制。但是如何实施,下一步计划省份并没有明确指出,可以看出皮卡解禁的路还很长,短期内难以实现全面开放与解禁。

  近期有传闻“皮卡虽然不怎幺用得上,但是好歹是个京牌,先占位置再说。”更有甚者,谣言“皮卡即将加入摇号”、“经销商彻夜排大队买皮卡”等。

  对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,制造政策传言也是经销商造势的惯用手段,“皮卡车不太可能会被纳入乘用车范畴,更不会参与小客车摇号。”在崔东树看来,随着11月外地牌照的大限临近,皮卡市场可能还将升温,“随着北京市皮卡车保有量的增加,对于皮卡车辆的管控也肯定会相应加强。”

  不过就目前实际情况而言,中国皮卡市场虽然潜力巨大,但是受到的桎梏也较多。车管政策与皮卡进城的开放程度不统一,国内消费者对于皮卡文化的认识与理解有差别,皮卡车企能否与时俱进地推出市场所需求的皮卡产品,都是在用户买车用车方面会遇到的实际问题。

  张翔表示,现在很多消费者购买皮卡车。他主要是冲着那个免费送北京的牌照,或者就是申请牌照不需要摇号,这是一个不正常的现象,是一个非市场经济的行为。“我们就按照这个逻辑来分析,目前中国的这个限购的城市肯定不会减少,只会增加的,政府现在出台放开皮卡进城的政策,未来,我觉得这个皮卡销量还会增长。在近些年,可能这个销量,会继续保持增长,大部分人摇不到汽车牌照可能会选择继续购买皮卡汽车。这样的话皮卡的销量还会增长。所以,这个是我的观点,但是长期而言,我觉得皮卡汽车的销量一定会降速。”

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