江苏上市银行有望再添新兵 苏州银行本月25日首发上会

  4月19日晚间,证监会公告,苏州银行定于4月25日首发上会。

  截至目前,江苏省已有8家A股上市银行,包括2家城商行和6家农商行。自2016年提交A股IPO申报稿的苏州银行,如今上市进程得以更进一步,这也意味着江苏的上市银行数量有望再度扩容。

  去年前三季度实现净利润17.82亿元

  根据证监会网站此前预先披露的招股说明书,苏州银行拟于深圳证券交易所上市,首次公开发行不超过10亿股,招商证券、东吴证券为其联合保荐机构。所募集的资金扣除发行费用后,将全部用于补充该行核心一级资本,提高资本充足率,增强综合竞争力。

  公开资料显示,苏州银行前身为江苏东吴农村商业银行股份有限公司,2010年9月更名为苏州银行股份有限公司。2011年3月,经批准,该行监管隶属关系由农村中小金融机构监管序列调整为中小商业银行监管序列,标志该行的行业性质由农村商业银行转变为城市商业银行。

  今年初,中国货币网披露的《苏州银行股份有限公司2019年度同业存单发行计划》显示,苏州银行现已拥有163个服务网点,下设苏州分行、宿迁分行等10家分行,100家传统支行,33家分理处,5家社区支行,8家小微支行。同时发起设立苏州金融租赁股份有限公司及4家村镇银行,入股2家农商行。

  从股东情况来看,苏州银行的前十大股东多为苏州本地企业,无控股股东及实际控制人。2017年末,该行第一大股东为苏州国际发展集团有限公司,其余持股5%以上的分别是张家港市虹达运输有限公司、苏州工业园区经济发展有限公司。

  截至2018年9月末,苏州银行资产总额2838.10亿元,较年初增加149.44亿元;各项存款余额1837.85亿元,较年初增加209.82亿元;各项贷款余额1363.15亿元,较年初增加201.84亿元。

  盈利方面,《发行计划》显示,去年前三季度,苏州银行实现营业收入52.29亿元,净利润17.82亿元。与大多数中小行类似,利息净收入是苏州银行营业收入的主要贡献板块。2018年前三季度,该行实现利息净收入44.35亿元,在营业收入中占比84.82%。

数据来源:苏州银行股份有限公司2019年度同业存单发行计划

  从苏州银行近两年的财务数据来看,该行利息净收入在营业收入中占比均超过八成。2016年及2017年,该行分别实现营业收入65.16亿元、62.83亿元,实现利息净收入54.39亿元、53.65亿元,在营业收入中占比分别为83.47%、85.39%。

  江苏省已“包揽”8家A股上市银行

  资产质量方面,苏州银行2018年半年报显示,截至去年6月末,该行不良贷款率1.46%,较2017年末增加0.03个百分点;拨备覆盖率为185.99%,较2017年末减少15.91个百分点。

全球汽车行业危局

面临着周期、羁系、手艺倾覆三方面的挑战,汽车行业很难成为最好的投资目的。

  汽车行业是全球经济中体量最大的行业之一,其兴衰往往牵一发而动全身,对经济影响深远。汽车行业又是当下全球经济中历史最为悠久的主要行业之一,商业模式和生产方式在福特和丰田后,数十年未有重大刷新。

  笔者以为,在周期见顶、羁系压力和手艺创新的三重压力下,全球汽车行业正面临亘古未有之危局。

  逃不外的经济周期

  汽车行业对经济周期极为敏感。缘故原由有三:第一,汽车是大宗耐用消耗品,价钱昂贵,对家庭收入状态极为敏感。经济不景气时,失业率上升,收入下降,一样平常家庭会推迟购车的决议。

  第二,汽车行业运营成本极高,生产成本以牢固成本为主,同时支出大量的研发用度和营销用度。与此同时,由于竞争猛烈,汽车行业对消耗者议价能力单薄,导致行业整体利润极为单薄。凭据美林证券测算,全球整车生产企业的营业利润率的平均水平险些从未凌驾7%。这意味着,任何小幅销售量下滑或者降价促销都市导致汽车行业整体利润大幅下滑,甚至泛起亏损。这种征象历次周期下行的时间都市泛起,无一破例。

  第三,大量消耗者选择分期付款方案,乞贷购车。除中国的车企外,大部门国际汽车市场的车企都市做这样的汽车金融营业,这就相当于又在制造业的基础上,打造了一个消耗信贷公司。这部门营业对个体公司来说极为主要。例如公共,金融部门的收入占团体总收入20%。这部门营业的本质,是使用母公司的信用,在市场用相对低的融资成本借到资金,然后以车为抵押,用更高的利息贷款给消耗者,从中赚取利差。若是消耗者违约,就把车收回,然后在二手市场上把车卖掉来规避风险。但跟任何其他的消耗信贷行业一样,汽车金融也是个周期性极强的行业。在经济好的时间,这项营业可以为车企缔造稳固的利润,可是在经济下行的时间,这项营业会迅速积累风险。首先,在资源市场泛起流动性问题的时间,母公司的融资成本会急速上升;其次,消耗者违约率会上升,导致坏账风险;最后,作为抵押物的车在二手市场上的价钱也极可能大幅下跌。这些因素重叠在一起,在2008年金融危急的时间给全球车企造成了极大的打击。

  本轮汽车行业的周期追随全球经济周期,从2009年见底最先,连续了已经有十年。各主要地域的汽车产量和销售量均靠近历史周期峰值。虽然全球经济本轮苏醒极为缓慢,下一轮衰退未必马上到来,但汽车行业销量增加已经尽显疲态。值得注重的是,汽车行业的特点决议了其利润下滑并不需要一个经济衰退的泛起。美国的年汽车销售量虽然一直在历史最高点彷徨 期货交易所鑫东财配资 ,并没有马上衰退,但经销商间的价钱战已经最先,这将直接影响车企的利润率。

共享单车有望吐故纳新 广州“限投令”首度松绑,并公开招标

本报记者 王

轶辰

共享单车行业又迎变局。近日,广州市公共交易资源中心发布公告称,拟通过公开招标方式,确定3家互联网租赁自行车运营商,未来3年内全市互联网租赁自行车投放运营配额为40万辆。这是广州自2017年8月份颁布共享单车 限投令 以来,首度 松绑 。专家表示,合理有效的共享单车动态监管机制,不仅有利于企业公平竞争,也有利于行业良性发展。

从2017年年中开始,上海、杭州、福州、广州、南京等多个城市陆续出台了限制令,暂停新增共享单车投放。 限投令 出台对控制共享单车总量很有必要。 泰和泰律师事务所高级合伙人刘汝忠认为,至少在遏制无序和超量投放方面, 限投令 既解决了共享单车大量违规占用公共空间、道路资源难题,也促使企业在发展模式上寻求从粗放型向精细化管理方向转变。

不过,随着近年来共享单车市场格局发生巨大变化,市面上大量共享单车得不到有效运维的状况愈演愈烈。由于一大批企业被市场淘汰出局,目前状态良好的共享单车已越来越少;同时,在 限投令 之下,拥有运营能力的企业却又无法投放新车,出现了 人没车骑,车没人骑 的新情况。

因此,主管部门开始对 限投令 重新审视。除广州宣布以招标方式 纳新 外,其他城市也从去年下半年开始纷纷以各种方式逐步解禁。例如,郑州已于去年10月底明确了共享单车企业的各项规范性要求以及服务质量信誉考核等级和指标,并公布了相关考核情况。值得注意的是,考评榜单中加入了哈罗单车等新入局品牌。

同时,南京、厦门、银川等地也纷纷出台并执行一系列考核制度,对本区域内处于运营状态的共享单车品牌开展考评,并严格遵循 能者上、庸者下 规则。

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心战略规划部副部长尹志芳认为,从禁止投放到开展考核,反映了政府层面对共享单车监管态度正逐步开放, 共享单车正从单纯以政府管理为主,走向政府与企业联合、多元化管理 。

国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东表示,政府应在进行充分市场调研的基础上,对企业运营优势持接纳和借鉴态度。比如,对于共享单车的合理投放总量、市场景气指数等信息,政府要给出科学、公开的判断依据和结果,让企业据此指导运营行为。同时,企业可结合自身实际,将领先的技术、运营模式成果与政府共享,为政府监管引导提供更高效的手段和方法。

专家建议,提高单车周转率、合理规划投放区域,是共享单车运营企业不断探索和提升的方向。对于掌握道路、财政补贴等公共资源配置权的政府而言,应适当放权,为企业运营提供一定支持,鼓励和助推企业提升用户体验,使广大用户真正成为共享单车动态管理的受益者。

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