风华高科去年净利10.17亿同比增312% 董事长王广军年薪68万元

挖贝网3月27日消息,风华高科近日发布2018年财报,公告显示,报告期内实现营收45.80亿元,同比增长36.51%;归属于上市公司股东的净利润10.17亿元,同比增长312.06%;基本每股收益为1.14元,同比增长307.14%。

截至2018年12月31日,风华高科归属于上市公司股东的净资产54.33亿元,较上年末增长20.80%;负债合计15.15亿元;经营活动产生的现金流量净额为14.62亿元,较上年末增长260.16%。

报告期内实现营业收入4,580,200,601.43元,较上年同期增长36.51%;实现归属于上市公司股东的净利润1,017,172,198.71元,较上年同期增长312.06%;本期营业成本为2,671,654,955.11元。

报告期内,公司董事、监事、高级管理人员报酬合计1077.61万元。董事长、党委书记王广军年薪68.44万元,董事兼总裁王金全年薪124.26万元,副总裁张远生年薪108.33万元,董事会秘书陈绪运年薪116.75万元。

挖贝网资料显示,风华高科主要业务为研制、生产、销售电子元器件、电子材料等。

来源链接:

http://www.cninfo.com.cn/new/disclosure/detail?plate= orgId=gssz0000636 stockCode=000636 announcementId=1205938213 announcementTime=2019-03-26

丁易涵

嘉应制药股东信托计划减持716万股 套现约5988万元

挖贝网3月28日消息,嘉应制药股东长安国际信托股份有限公司-长安权-股权并购投资1号集合资金信托计划在深圳证券交易所通过集中竞价方式减持716.29万股,股份减少1.41%,权益变动后信托计划不持有嘉应制药股份。

截至本公告日,股东信托计划在深圳证券交易所通过集中竞价方式完成716.29万股的减持,权益变动前信托计划持股1.41%,权益变动后信托计划不持有嘉应制药股份。

公告显示,本次减持价格区间为5.22-8.36元/股,本次减持套现约5988.22万元。

公司2018年度业绩快报显示,2018年公司归属于上市公司股东的净利润为3578.46万元,比上年同期增长116.68%。

据挖贝网资料显示,嘉应制药是一家集研发、生产、销售为一体的中成药制造企业,拥有5种剂型共70多个药品品种,主要涉及咽喉类、感冒类、骨科类、风湿类中成药。

来源链接:http://www.cninfo.com.cn/new/disclosure/detail?plate= orgId=9900003905 stockCode=002198 announcementId=1205947717 announcementTime=2019-03-27%2016:00

白杨树

从实名举报到集体投诉:大搜车为何饱受质疑?

品牌如何把用户逼到晒出身份证号去实名举报?别的品牌不太了解,反正我知道大搜车是做到了。

大搜车还是大搜刮?近日,来自湖北的胡先生实名举报大搜车虚构里程超限事实,强行划扣5670元的实名举报在网上流传,这也引起了舆论方面的广泛关注。

当然了,也许有人会说一个人举报不能代表什幺,那幺一群人来举报呢?近期,浙江在线新闻报道《百余位车主集体投诉大搜车:“弹个车”为什幺要私自收走我的车?》一文,引爆了车友圈,也将大搜车推上了风口浪尖。

如今,原先处于二三梯队的大搜车似乎越来越高调了,尤其是有了阿里巴巴的“撑腰”之后大有弯道超车,取瓜子、优信、人人而代之的气势,前不久还对外发布了被定义为“车商联盟”的品牌“大搜车家选”,其所要构造的生态蓝图也逐渐走进越来越多人的视线当中。

然而不得不说的是,一方面这些所谓的生态构建本身就值得我们去仔细斟酌一番。而另一方面,苍蝇不叮无缝的蛋,负面缠身的大搜车,把更多的精力放在自身生态构建而不是最直接的用户体验,这真的是正确的选择吗?

规避【牛鞭效应】下的新零售布局:但产业特征决定资源整合难度

在过去几年产业发展的第一个阶段内,在 2015年以后,持续的广告大战,病毒式的传播让二手车走入了公众的视线,越来越多人开始了解二手车,整个行业都处于高速发展的状态。

然而,这份增长,我们亦可以把它视为野蛮生长,销量持续增长却越来越赚不到钱,一片繁荣的背后却是二手车平台收入微薄、入不敷出。

病毒式营销是把双刃剑,几乎所有的二手车电商平台大多采用的都是这样的战略:砸广告。以烧钱换市场,二手车市场简直成了一个“销金窟”。外界对此的质疑声不绝于耳,但对于第一阶段的二手车玩家来说除此之外似乎别无选择,野蛮生长时期规模是第一要义。

除此之外,关于二手车市场的各种分析都是建立在假设和推理之上的,难免有不足之处。事实也的确如此,二手车交易量比预期要弱,热度很低。虽说国内二手车销量数据持续攀升,然而这并不意味着肉够多,狼能吃饱,如何不断发掘新的流量入口已经摆在了所有二手车电商面前。

最后是盈利,二手车电商格局模式玩法大有不同,但这些模式的二手车电商平台大都以收取服务费为主要盈利模式。相对于庞大的营销开支和线下布局,这点服务费绝对是杯水车薪。

入不敷出,只能不断的寻求新的投资。然而投资人不是在做慈善,而且靠投资去续命平台的不稳定性就会大大增加。多重因素影响下,二手车平台必须去寻求两方面的破局:一是效率的化,二是盈利的多元化。

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