地铁里5G信号会不会断断续续?专家:难免有掩盖不到的中央

日前,京港地铁联手中国挪动北京公司共同宣布,京港地铁16号线已于5月17日成为全国首条5G信号全掩盖的地铁线路。
京港地铁16号线完成5G信号掩盖后,将来乘客在乘坐这条地铁时,

可畅享5G网络。后续,京港地铁所辖其他线路,也将积极推进5G网络建立任务,在4号线及大兴线、14号线陆续完成5G信号全掩盖,进一步提升乘客乘车体验。
那幺,5G信号是如何完成地铁全掩盖的?地铁里的5G信号能否会“断断续续”?乘客的5G手机能否会搅扰地铁平安运营呢?针对这些成绩,科技日报记者采访了相关专家。
与4G掩盖技术迥然不同
“从技术下去讲,目前在地铁里掩盖5G信号,与现阶段在地铁里掩盖4G信号,没有实质区别,迥然不同,不存在特别的技术难度。” 东北交通大学信息与科技学院教授方旭明在承受科技日报记者采访时说,次要经过装置基站或漏泄电缆等方式,将5G信号掩盖在地铁运转的隧道和车站等区域,也包括地铁运转的局部空中。
方旭明以为,掩盖5G与4G的次要区别在于,新建的5G零碎所取得的任务频段会稍高于4G零碎,5G基站发射出的信号,其传达的间隔要短一些,所以在网络规划和建立上有所不同。“比方,在施工时会加大基站发射功率、多设置一些基站,或减少基站站间的间隔等。但这些都不是地铁特有的成绩,在地铁以外的中央5G零碎也会遇到这些成绩。”他说。
科技日报记者经过查阅材料看到,我国4G的带宽和频段划分,与5G的带宽和实验频段划分并未在一个区间。以中国挪动为例,4G的带宽为130MHz,频段辨别为1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz;5G的带宽为260MHz,实验频段划分为2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。
在方旭明看来,地铁不过是5G零碎掩盖的一种典型场景而已。5G延伸到地铁,就好像当年4G延伸到地铁一样,是一种自然的延伸。“新建的5G零碎就好像城市中的五环路,除了二环、三环和四环,五环给市民又新添了一个‘高速路途’的选择,完全不会影响原有的交通体系。”他说。
手机信号不会搅扰地铁运营
目前在大少数地铁场景,多少会存在手机信号弱的成绩,5G能否也会存在相似成绩?
方旭明表示,由于地铁环境比拟复杂,比方会存在隧道内、车站空间狭隘,车厢金属外壳的遮挡和屏蔽等成绩,因而难免会有信号掩盖不到或掩盖不好的中央,多少会呈现5G信号弱的成绩。
“不过,估量5G零碎在掩盖地铁的初期,零碎尚未优化,由于任务频段较高,所遇到的电磁信号衰减、穿透和遮挡等成绩要比4G更严重一些,前期网络经过精心优化和调试,成绩最终可以失掉改善。”方旭明说。

中国市场可连续投资火热 设置比例达6成

ESG投资在海外已得到大力支持及发展,众多金融机构都已将ESG因素纳入到自身的研究及投资决策体系中。

而国内ESG投资发展起步较晚,当前仍处于发展初期。随着境内市场逐步开放,中国投资者对可持续投资关注度也有所升高。

  根据瑞银发布的报告,2017年全球可持续投资策略下资产规模达到23万亿美元,且这一规模还在继续扩大。全球各个市场中的投资者认同可持续投资的比例为65%,其中,中国投资者认可参与可持续投资对比例高达83%。此外,全球市场可持续投资配置比例平均为36%,而在中国市场,这个比例高达60%。

  据第一财经记者了解,以风险和回报标准计,追踪可持续发展企业的MSCI KLD 400社会指数的平均回报率与标普500指数不相上下。2013年12月至2017年10月期间,彭博巴克莱MSCI绿色债券指数的回报率为17%,高于彭博巴克莱全球债券综合指数的15%。

  瑞银财富管理大中华区主席及主管卢彩云在2019瑞银亚洲慈善峰会上表示,可持续投资的收益与其他投资种类相比并没有分别,甚至可能更好。研究数据显示,九成可持续投资的社会回报和财务表现之间存在着正相关的关系;超过2/3的资产所有者表示,将ESG标准明确纳入决策过程当中,能明显改善投资回报。

  “可持续投资可实现较好的财务回报,可持续投资往往瞄准新兴行业,比如发展中国家的电动车、可持续农业和金融领域,因此有较大的发展潜力。”瑞银财富管理亚太区投资总监及首席中国经济学家胡一帆分析称,“根据测算,全球人口将在2030年超过80亿,届时食物的需求会上升35%,饮用水上升40%,能源上升50%。因此,健康保健、教育、材料、能源、农业、食物、饮用水和林业等领域都蕴含着巨大的可持续投资潜力。”

  近两年来,上交所、深交所针对上市公司进行社会责任报告的披露制定了相关规定,但总体来看,仍处于鼓励企业进行自主披露的阶段,并未要求上市公司进行强制性披露。长江证券研究报告称,目前国内ESG指标体系的发展建设仍不成熟,许多公司披露信息的质量无法得到保证,因此无法进 配资公司唯信网 行较好的指标量化。随着环境问题的显现,上市公司对于社会责任报告及相关ESG信息的自主披露积极性有所提升,但未来仍需相关的政策约束对此进行进一步强化。

美航天局确定登月中转站首家商业合作伙伴


美国航天局23日宣布,马克萨尔科技公司成为其登月中转站——月球“门户”的第一个商业合作伙伴,帮助美航天局实现让宇航员在2024年重返月球的“阿耳忒弥斯”计划。

美国航天局局长吉姆·布里登斯廷23日在美国佛罗里达理工学院宣布,这家位于科罗拉多州的卫星制造公司获得一份最高额度为3.75亿美元的,用于建造一个50千瓦的高功率驱动器,作为中转站“门户”的动力与推进系统。

美航空局当天在一份声明中说,计划2022年底用商业火箭将“门户”的动力与推进系统送入轨道。“门户”是一个小型绕月空间站。作为中转站,“门户”将确保登陆器可在包括月球南极在内的月表各处着陆,并提供补给、维护和通信中继等服务,让宇航员可以快速、多次往返月表。

据介绍,动力与推进系统是“门户”的第一个组件,其太阳能电力推进系统所需的推进剂远少于传统化学能推进剂,这将可使“门户”带动更大载荷,如载人登月系统和大型在轨舱等。

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登斯廷当天还披露了重返月球计划“阿耳忒弥斯”计划的更多细节。依照最新公布的计划,航天局将利用自主开发的“太空发射系统”和“猎户座”飞船将宇航员送上月球轨道的“门户”,并使用商业火箭将商业公司开发的载人登月系统送至“门户”,让宇航员搭载这一系统往返月表。

另外,美航天局还将通过“商业月球载荷服务”与多家商业航天公司展开合作,提前向月球发送相对小型、廉价的载荷,为宇航员登月铺路。这表明,除开发新型重型火箭和载人飞船外,美航天局均选择外包商业公司以完成其重返月球的计划。

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